Бампер: 100 лет развития

Все, или практически все, знают, что такое бампер автомобиля. Но каким он был сто лет назад и для чего предназначался? Чем отличается первобытный бампер от современного?

Сегодня бампер (от англ. bump - ударять) - это защитный элемент, который защищает корпус авто от незначительных повреждений при столкновении, также бампер выполняет декоративную функцию, дополняя общий дизайн машины.

Как все начиналось

Первый трехколесный автомобиль

В далеком 1855 году великий Карл Бенц изобрел свой первый трехколесный (да-да, именно трехколесный!) автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, бампера у этого изобретения вообще не было, видимо из-за невысокой скорости (не больше 13 километров в час).

На детище Бенца поглядывали, как на новшество для богатеньких чудаков. Примерно так смотрели на первых обладателей гироскутеров - нет, это не транспортное средство, а развлечение, неудобное и странное, нормальные люди на таком не передвигаются, и скоро мода на них пройдет, фе!

Первые бамперы из рессор на автомобилях 1920-х годов

Шло время, и производители продолжали модернизировать “начинку” автомобиля, играли с дизайном и формами. Постепенно конструкция становилась все больше похожей на привычный нам автомобиль, а не на самоходный велосипед “Гномик” - появилась кабина, фары, другие важные дополнения, среди которых был и бампер.

Точнее, не совсем бампер, а металлическая конструкция из запасных рессор подвески. Водители крепили их спереди на кузов, потому что в то время качество рессор было так себе, ломались они часто, и нужно было иметь при себе пару запасных. А что, удобно - и тебе запасная запчасть, и защита кузова.

Начало массового автопроизводства

Mercedes-Benz (1929)

Позже, в 1920-х годах, автомобили выпускали не в качестве оригинальной развлекательной самоходной повозки, а уже массово, для полноценного перемещения. Больше машин - больше ДТП, поэтому автоконструкторы задумались, как создать такое устройство, чтобы и кузов защищало, и прохожих не слишком калечило. Было принято решение заменить съемные запасные рессоры на тонкие пластины из металла, крепились эти пластины на кронштейны. Такая конструкция пружинила при ударе небольшой силы, и пластины не сминались. Большой защиты такой бампер не давал, но лучше что-то, чем ничего, при незначительных столкновениях выручал.

Ford Model A

Хорошие усиленные бамперы не шли, как сейчас принято говорить, в “базовой комплектации”, их можно было приобрести за дополнительную плату. Базовыми были, как говорилось выше, бамперы из тонких железных полос. Но в 1926 году в США на производственной линии “Ford Model A” усиленная конструкция бампера стала базовой. Другие производители сразу собезьянничали и добавили бамперы покрепче и в свои автомобили.

Да, бампер оставался похожим на все те же запасные рессоры - две металлические пластины на пружинящих кронштейнах - но начало бамперу, как самостоятельной детали, было положено. Так бампер распространился по всей Америке, а потом перекочевал и в другие страны.

Бампер: новый виток развития в дизайне

Американские автомобили 1930-х: Duesenberg Model J

Бампер так и оставался подобием рессор, пока в 1940-х американские автоконструкторы не пришли к выводу, что пружинящий бампер слабоват для столкновений, и необходима более мощная конструкция. Европейские конструкторы остались верны своим идеалам и сохранили консервативный дизайн бампера-швеллера.

Packard (1949)

Cadillac Sixty-Two Coupe de Ville (1956 г.)

Бамперы с “клыками”, фартуком и молдингами

А американцев понесло: бампер П-образно загнули и утяжелили более прочным металлом, чтобы защитить не только переднюю часть авто, но и его углы. Для пущей красоты многим моделям добавляли “фартук” на кузовную панель над бампером и молдинги (они же “уши” - декоративные элементы на боковой части авто) по бокам. Иногда бамперы делали с “клыками”, как в Buick Sedanette (1941), выглядели такие авто ну очень стильно!

Причудливый Cadillac Interceptor (1946)

Правда, встречались и крайности: в концепт-карах и супер-карах конструкторы пошли еще дальше, закрыв передние арки колес. Но такой космический дизайн не прижился даже в США у любителей необычных форм: эти модели американцы прозвали “перевернутой ванной”, например модель 1946 года Cadillac Interceptor.

Красавец Mercury lead sled (1949)

Неповторимый Hudson Hornet Sedan (1952)

Американское торжество дизайна продолжалось по 50-е годы включительно: футуристические формы, стиль и уникальность. Такой дизайн автомобилей повлиял на творчество многих известных деятелей культуры того времени: неповторимый шарм ретро-автомобилей упоминал Стивен Кинг в книге “Почти как Бьюик”, у Элвиса Пресли была легендарная коллекция кадиллаков. Модель Buick Roadmaster (1958) - действительно выглядит завораживающе. Этот период с 30-х по 50-е годы ХХ века можно по праву считать золотой эрой дизайна автомобилей, и бамперов в том числе - ведь во многих моделях именно бампер являлся изюминкой.

Американский Buick Roadmaster (1958) (слева), и европейский Tatra 603 II (1968) (справа)

Европейский Fiat 1200 (1957)

В 1960-х появилось деление на классический (европейский) и интегрированный (американский) бампер, так как дизайн американских и европейских автомобилей развиваться в противоположных направлениях. Американцы продолжали создавать тяжеловесные машины с более причудливыми бамперами и фальш-решетками радиаторов. В то время как европейцы и японцы тяготели к аккуратным автомобилям с лаконичным и прямым бампером (тоже П-образным).

А потом пришла пора “закручивания гаек”

Автомобили становились более популярными и доступными населению, количество авто на дорогах возрастало, аварий становилось больше.

Поэтому в 1958 ООН принял «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их передних и задних защитных устройств», где четко и ясно были обрисованы стандарты бампера: например, он должен выдерживать удар при скорости 4 км/час, при этом автомобиль должен быть без серьезных повреждений.

В 1973 году уже в США тоже были пересмотрены нормативы изготовления бамперов: здесь передний бампер должен был держать удар при 8 км/час без повреждения фар, а задний - при 4 км/час.

Элегантные формы машин 1970-х годов. Ford Mustang (1974)

Чем дальше, тем более жесткими становились правила, ввели ограничения на высоту и вес бамперов. Это оказало немалое влияние на дизайн бамперов и автомобилей в целом. От эксцентричных бамперов пришлось отказаться, ибо не по стандартам. Допускались большие широкие бамперы с резиновыми накладками, “клыки” разрешили оставить, но не вычурные, а компактные и элегантные. Сложный процесс изготовления запчастей, деталей, и комплектующих (например бампера и рулевых реек) привел к тому, что ремонт или полная замена того же бампера влетала в копеечку. Его самого приходилось защищать различными резиновыми “юбками” и прочими накладками.

Первый пластиковый бампер

Горячие 70-е: пластиковый контрастный бампер Simca 1308 (1976)

В 1976 году в Европе выпустили Simca 1308 первый автомобиль с интегрированным пластиковым бампером. Причем не какой-нибудь, а контрастного цвета! Это был прорыв. И снова другие европейские автопроизводители подхватили эту идею, позаимствовав модный дизайн, и уже вся Европа пестрела разноцветными автомобилями с бамперами другого цвета - Rover SD1 1977 года, Audi 100 1977 года и другие.

Стильные 80-е: BMW M5 (1981-1987)

В 1980-х не стали “изобретать велосипед”, и оставили такой же бампер, но уже одного с кузовом цвета. Таким он и дожил до наших дней.

Итог. Бампер: наши дни

Современный интегрированный бампер Toyota Camry

Сегодня на дорогах еще можно встретить старенькие автомобили с металлическими бамперами, но глобально пластик вытеснил металлические бамперы с рынка. Реже бамперы делают из стеклопластика, полипропилена (или полиуретана), а углепластиковые бамперы - редкие, как единорог - встречаются на суперкарах.

Да, выглядят эти синтетические бамперы, мягко говоря, не так эффектно, как роскошные хромированные бамперы 60-х годов… Но мы живем в эпоху технологий, пластика и обтекаемых форм, поэтому принимаем этот мир, с его пластиковыми запчастями.